“三西”是未来我国煤炭增量的主要来源，最近几年的外运数量也保持稳定增长。从现有运煤铁路规划来看，北通道和南通道运输能力均能保持7%-8%的增长。
 北通道主要增量来自神朔黄以及大秦线；
 中通道主要来自邯长线；
 南通路增量依赖改建的宁西、西康以及陇海线。

图表 现有煤炭铁路运力预测

   新建煤运通道主要是蒙西、陕西增量煤炭外运需求，将集中于2012-2013年投产。“三西”新通道投产将显著改善煤炭供给局面。
 第三煤运大通道：围绕鄂尔多斯、锡林郭勒至曹妃甸下海通道。分两段建设，未来发展规划煤炭运量为2亿吨。一期从张家口至唐山有望于2013年建成、二期计划2011年开工。

 黄侯线：横贯陕西东北部和山西中南部，为侯月线、新兖荷日线提供煤运；
 西康增建二线：连接陕西关中、陕南两大区域，设计年运输能力9000万吨；
 宁西增建二线：增建二线并电气化改造，规划年运输能力1.4亿吨；

图表 “三西”地区在建铁路情况

   蒙东地区规划运煤在建铁路进展情况来看，在未来2、3年内蒙东地区铁路煤运能力达到4亿吨以上，将形成4条通道：
 锡乌、集通铁路形成吉林、辽宁的煤炭运输通道；
 锡多、多丰、张唐铁路构成并延至曹妃甸港的出海煤运通道；
 锡林浩特至赤峰至绥中港的出海煤运通道；
 巴珠、巴新铁路及阜新至高台山至锦州港的出海煤运通道。

图表 蒙东地区在建铁路情况