香港招商局集团公司总裁傅育宁在题为《集装箱航运和港口的全球化市场》演讲中指出，全球航运和港口行业的四种趋势分别是，第一，船公司的沿供应链上下游进行整合，航运业的重点已从「港至港」运输服务转到「门到门」运输服务，集装箱化使这种物流体系转变成为可能。

　　第二，全球集装箱业务呈集中化趋势，出现少数「枢纽」港口。傅育宁举例说，中国的上海和深圳已挤身全球五大港口之一，分别成为长三角和珠三角的枢纽。特别是深圳，已和香港一起构成了全球最大的枢纽港口群。国家发改委综合运输研究所研究员罗萍亦在会上透露，长三角、珠三角和环渤海三大港口群，几乎柯断了中国沿海的港口航运业务，三者的外贸货物运量占沿海地区总量的百分之九十二点九，集装箱业务占全国的百分之九十一点九。

　　第三，中国崛起成为世界的制造业中心。中国经济的迅速发展，尤其是它崛起成为世界工厂，已经导致原材料、商品和零部件大量涌入它的制造中心，消费品大量流入美国和欧洲市场。近年来，「中国因素」在集装箱航运和港口部门起了决定性作用。这对航运公司和港口经营者的好处是明显的。作为一个结果，中国若干主要集装箱港口成了地区枢纽，改变了全球港口竞争的全貌。傅育宁称，二零零四年中国的集装箱吞吐量为6180箱，已占全球的百分之十七。更为重要的是，中国对全球集装箱业务增长的动力贡献率高达百分之四十。

　　第四，跨国公司的供应链改变了全球贸易的格局，船公司和港口运营商必须提供更全面的物流服务才能保证竞争优势。以招商集团为例，未来三年内将投资逾三十亿美元，重点推动物流的增值服务，通过与包括上海港在内的合作伙伴共同成长，建立战略联盟等举措，确保竞争优势。