研发能力是汽车企业的核心竞争力。在全球车企中，谁最舍得投入？日前，英国商业、创新和技能部新近公布的2009年（以2008年财务数据为基础）全球企业研发投入前1000强，其中有20家汽车整车企业，49家汽车零部件（含轮胎）企业上榜，投入最多的是丰田，唯一上榜的中国汽车企业是东风汽车公司。

　　国际汽车巨头重研发投入

　　从研发投入高低来看，上榜的整车企业中，前十位均为全球举足轻重的国际汽车巨头。

　　丰田和大众不仅总研发投入多，在过去4年中的增长速度也相当快，大众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何大众“TSI+DSG”组合在中国如此盛行了。实际上，大众在全球范围内都处于上升期，在研发上的巨大投入得到回报。现代汽车12亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多，但过去4年的增长速度也在33%，研发投入占到营业利润的七成以上，这也是为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手的原因之一。

　　从研发投入占销售额的比重来看，这20家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、东风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研发投入比重达到12%，这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了100%，可见它们对研发的重视。

　　不比不知道

　　丰田的研发投入超过73亿英镑（按当时的汇率接近1000亿人民币），大众汽车的投入超过57亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人。唯一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有。

　　中国车企要奋起直追

　　这49家全球研发投入最高的汽车零部件企业，其中日本企业有17家、美国企业14家、德国企业9家。另外，法国有4家零部件企业上榜，英国、意大利、瑞典各有1家企业上榜。韩国有零部件企业——现代摩比斯和韩泰轮胎上榜。

　　相比之下，已经晋身为全球第一大汽车产销大国的中国，整车企业的研发投入实在太可怜。唯一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有，在20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车。

　　当然，占据中国乘用车市场半壁江山的为合资企业，大多数为外国企业巨头在国内的组装厂，自然不用什么研发投入了；而对于本土车企而言，大部分车型是从模仿切入市场的，因此，也不用大的投入了。国内越来越多本土车企在研发上砸入大钱。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波称，目前公司在研发上的投入接近10%，这一比例在全球车企中也几乎是最高的；长城汽车也表示，未来5年在研发上将投入50亿元。随着国内汽车市场竞争的加剧，合资企业也纷纷加大研发投入，但与全球汽车巨头相比还有很大的差距，还需奋起直追。

国际整车企业研发投入排名（百万英镑） 排名 车企 2008年研发投入 比上年增长% 过去4年增长率% 占营业利润的比重% 占销售额的比重% 1 丰田 7357.23 8 22 37.5 3.6 2 大众 5728.93 20 36 82.1 5.2 3 通用 5564.06 -1 15 / 5.4 4 福特 5077.2 -3 -3 / 5 5 本田 4511.24 7 19 68.2 4.9 6 戴姆勒 4290.41 -9 -17 166.5 4.6 7 日产 3510.13 -2 10 61.4 4.2 8 宝马 2768.76 -9 -7 333.4 5.4 9 PSA 2293.12 14 11 / 4.4 10 雷诺 2160.67 -9 -2 1379.6 6.1 11 菲亚特 1919.95 14 22 64.4 3.3 12 现代 1209.59 0 33 71.5 2.7 13 马自达 877.76 6 20 68.1 3.3 14 保时捷 869.72 23 94 10.3 12 15 铃木 834.34 18 26 73.5 3.1 16 斯巴鲁 399.14 3 1 137.9 3.3 17 三菱 265.37 -16 -42 48.5 1.3 18 塔塔 210.8 23 105 / 2.1 19 东风 147.81 33 / 31.9 2.1 20 双龙 70.61 -19 / 379.7 4.1 来源：英国商业、创新和技能部，盖世汽车研究院