“今年的销量与去年同期相比有一定幅度的增长，但从利润上看却大不如去年。”沪上一家广汽丰田经销商在接受记者采访时无奈的表示，“现在销售一辆车的毛利低的可怜，而且还要不断降价、促销才能带动销量的增长。”今年以来，受原材料价格上涨等多种因素的影响，汽车厂家生产成本大大提高，利润的增长速度也随之降低。长期与经销商打交道的中国汽车流通协会副秘书长罗磊更是抛出了“经销商的利润率仅达1%”这样的数据。

　　刚刚进入九月份，部分商家已顶不住传统“金九银十”的舆论压力，一些车型的优惠幅度已开始出现回收趋势，为即将到来的车市旺季储备更多利润空间。

　　据了解，在前几个月的销售淡季中，市场上许多车型的让利幅度几乎已达到一种极限，如卡罗拉、骐达等一直热销的车型在价格优惠上已放至最低。薄利多销的策略对于商家来说无疑也是把“双刃剑”，尽管低价格促成了一定销量增长，但商家也可算是“无利可图”。于是，一场“价格回收运动”也正逐渐被迫推向高潮。

　　率先提高价格的就是丰田。先是广汽丰田于八月中旬开始回调凯美瑞的终端售价，由原来最高优惠2.5万元调整为最高只优惠1.7万元。随后，一汽丰田新威驰的上市，昭示着“北丰田”产品线主力车型价格的上扬。其旧款威驰的终端售价从优惠2万元缩减至1万元；另随着改款卡罗拉上市时间的临近，目前旧款卡罗拉优惠幅度也从此前最高优惠3万元缩减至2万元左右，且随着库存量的减少，其优惠价格还在不断回调。

　　除丰田品牌外，东风日产旗下主力车型也预备有所变动。记者从沪上东风日产经销商处获悉，天籁、骐达等车型的优惠幅度已达到“历史最低”，相信也很难再有降价空间。而经销商也正考虑在近期内对此类车型价格进行调整，价格反弹的迹象分外明显。

　　在采访多家汽车经销商后，记者从他们口中得到一个信息：现在的很多市场优惠已经触底，市场越是主推“金九银十”概念，各车型下降的空间反而越小。再加上9-10月份还有不少新车上市，部分车型的价格小幅上涨也是极有可能的。

　　自主品牌趁机放价抢市

　　与日系车急于回收市场价格相反，九、十月份正是自主品牌抢市场，赶指标的好时机。

　　记者在走访多家自主品牌经销商后了解到，这些商家仍然非常看重传统的“金九银十”旺季效应，为完成全年计划，他们不惜在价格上“大跳水”。在某家自主品牌4S店门口，巨大的红色横幅引人注目：09款新车买断卖、直降8000元、3.8万元热销中。此外，“直降6800元，优惠开回家”，“买车送保险”等广告语铺天冲进各大自主品牌4S店。

　　据一家吉利帝豪4S店的销售负责人介绍，“厂家现在不断推新车抢市场，我们也只是为了减少库存并赚取一定返点，促销的力度自然不会小。何况，现在销量多了，年末的压力也会小不少。就现在的情况看，如此促销幅度会持续到十月中旬左右，到时候降幅肯定也会有所减小。如果说对我们的车有兴趣，现在买时机刚刚好。”

　　自主品牌凭借其低价格的优势，在此段时间吸引了不少消费者，但对于那些价格监管较为严格的合资品牌来说，此招难免不太受用。为此，许多合资品牌经销商将价格促销转为加强售后服务、与银行合作按揭免息贷款等手段来吸引消费者。

　　据上海广汽本田松江店总经理张晖介绍，“由于厂家一直严禁打价格战，所以我们现在针对后期礼品的赠送加大了力度。虽然车价没有明显下降，但消费者仍可通过赠送贷款利息、车辆购置税、汽车保险等名目获得一定资金节省。这一举措还是有一定效果的。”

　　部分主流车型8-9月份市场优惠对比

　　车型   八月优惠   九月优惠状态

　　雅力士 20000元 15000元

　　凯美瑞 22000元 20000元

　　款锐志 25000元 20000元

　　款卡罗拉 25000元 15000元

　　骐达/颐达 18000元 16000元

　　骊威 8000元 6000元

　　轩逸 10000元 8000元

　　思域 18000元 15000元

　　奥迪A5 35000元 30000元

　　福克斯 5000元 8000元

　　标致307 9000元 13000元

　　思铂睿 20000元 25000元

　　速腾 2000元 4000元

　　奥迪A4 20000元 23000元