美国发展新能源汽车的战略经过数个阶段的调整，主要围绕“摆脱对石油严重依赖，推进再工业化”展开。前克林顿时期，美国政府对于未来主流能源发展趋势的判断仍不清晰，其汽车能源战略也比较保守和模糊，总体上略微偏重液化天然气、液化石油气和燃料乙醇，而对电动能源则持积极研发和小规模应用的态度。克林顿时期，一方面继续提高传统内燃机汽车的燃油经济性，另一方面进一步加快新能源的研发步伐。

   受到“911”事件和PNGV进展并不顺利等的影响，小布什政府的汽车能源研发主要集中在乙醇等可再生能源、纯电动汽车电池能源和燃料电池氢能源。

   奥巴马于2010年将新能源汽车提升到国家战略层面，2012年美国启动电动汽车国家创新计划《EVeverywhere》，明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向，把充电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。其发展战略目标是针对不同类型新能源汽车，从车辆数、价格、电池成本、电驱系统成本等方面提出目标值，如2011年2月，美国总统奥巴马提出新能源汽车发展目标：2015年插电式混合动力汽车以及纯电动汽车保有量达100万辆。

    2010年美国新能源汽车销量为27.5万辆，2014年增长至57.0万辆，新能源汽车销售量呈现波动性增长。

    2016年，美国新能源汽车销量同比下降11%，销量约为44.6万辆。新能源汽车去年中旬销售量骤降23%，而这一情况在年底得到了改善。2016年电动汽车销量增长27%，达到约13万辆。大众集团在2015年11月停止销售柴油汽车意味着新能源汽车销售拉开序幕。

   2016年全年美国电动汽车总销量为159139辆，是2015年总销量(116099)的1.4倍，占2016年全球销量的23.95%。总体而言，美国2016的新能源汽车的销量增长了约37%。

   美国近16万台新能源汽车总体销量中，纯电动9万多台，约占比57%;插电混动车销量6万多台，约占比43%。

    2017年美国新能源车型总销量达477,000，增长5.6%。其中纯电动汽车销量大增23%，至168,000辆。2017年美国环保车型市场开局良好，但是12月销量却比较低迷。

尽管在中美两国，纯电动销量都是占比最高，但是中国的纯电动车销量占比远远超过了插电混动车，可以看出在中国纯电动车更受欢迎。这种差别，其实也是由于国内对纯电动和插电混动的补贴政策不同而导致的。而美国的插电混动车销量在2016的下半年稳步上升，开始追赶纯电动车销量。

图表 2015-2017年美国新能源汽车销量

   2018年美国新能源车走势总体较强，10月3.4万台数量环比9月稍有下降23%，但10月市场同比增速148%，表现总体很好。

   10月对比看，美国新能源车如果不包含特斯拉MODEL3，则增速仅有20%。远低于中国新能源表现。新品车型一枝独秀，其他车型增长低迷。但其他新能源车受到特斯拉影响较小，总体走势较好，3季度没有持续下行。