2011年的车市相对两年前的高速发展来说，可谓踩了一个急刹车。从目前的状况来看，全年的销量大致在1850万辆左右，同比去年的增速不到3%，这也是近10年来最低的增长速度。对于明年的车市，受制于宏观经济的大势，也不容乐观，但会出台一些措施来增强车市的信心，毕竟明年的房地产市场也不会有大的起色，基础设施的投入对内需的拉动也非常有限，因此明年的车市达到10%的增长速度还是可能的，全年的销量大致就在2000万辆左右。另外，明年的新能源车很可能会提速，节能减排的措施也将会细化，部分城市可能会变相限购，从整体上看还是一个调整年。

　　从2012年1月1日起，新的车船税将会开始实施，车船税的影响并不如有些人认为的那么强烈。

　　首先，车船税的收取本身就有一个滞后的效应，一般是在年末的时候由保险公司代收，所以消费者目前还感受不到；其次，由于这是第一次比较大的一个调整，受制于各方的压力，调整的力度我觉得不足以影响消费者的购车方向。

　　对于小排量购买者来说，一年一两百块钱的优惠相对于用车成本来说占比很小，而对于大排量车的用户来说，一年几千块钱的额外支出也并不在乎，因此本次车船税调整只是表明了一个节能减排的态度，远远没起到预期的作用。

　　对于车船税新政后续的改革，可以建立一个动态调整机制，划定某一个区间作为标准参照，小排量每年按照一定比例继续减小，大排量车同样按照比例持续增大，这样就会对消费者的购车行为形成持续的影响，同时也给企业的经营留出足够的调整时间，直到真正影响消费者的购车行为，达到节能减排的一个目的。