记者近日从一拖内部人士得到消息，一拖正在通过整合旗下的福赛特(一拖重卡的生产基地)和一拖彪马(一拖中轻型卡车的生产厂家)，希望借此“救活”前景极不明朗的重卡产品。
　　重卡艰难爬升 中轻卡大幅“跃进”

　　记者从权威人士拿到的数据显示，2006年，一拖轻、中、重型车销量是17907辆，重型车占了919辆，其中底盘238台、载货车393辆、牵引车288辆。相比于2005年重型车仅销售了307辆，2006年的增幅高达199%。而中、轻型卡车的增幅更加明显，中型车是6611辆、轻型车10377辆(2005年轻型车仅478辆)。


　　一位业内人士表示，2006年，一拖汽车的业绩很不错，增长迅速，尤其是中、轻型卡车的销量强劲增长，拉升了公司的整体业绩，但重型车的表现就不那么尽如人意了。据了解，2006年，一拖的重型车销量虽然有较大增幅，但距离起初提出的目标——生产重卡3500辆、实现销售3000辆，仍然差距较大。

　　重卡未来荆棘满地

　　重卡上，一拖摔过跟头。

　　早在1996年，一拖初次涉水重卡，从国外引进技术，生产名为“东方红”卡车。“当时一拖有设备，沿用生产农用机械的冲压、锻造设备就可以，而且一拖上市筹集了大笔资金，有设备，也有资金，种种条件都具备了，所以决定上重卡项目。对于重卡，当时一拖是寄予了厚望。”

　　据了解， 产品起初卖得还可以，但后来销量锐减到几百辆，销售不畅以及其他原因，使得这个项目最终搁浅。业内人士指出，一拖生产的重卡价格太高，在成本上始终降不下来。由于缺乏核心技术和研发能力，只能受制于人，缺乏独立的销售渠道，也使得车难以销售出去。

　　但一拖并没有放弃这个市场。2003年7月28日，一拖卷土重来，与河南省建设投资总公司等5家股东联合，成立了洛阳福赛特汽车股份有限公司，再次启动重卡项目。

　　启动之初，一拖曾提出2006年重卡要达到产销1万辆的目标。经过这几年的市场“试水”，结果与原定的目标相差甚远。

　　一位业内人士告诉记者，虽然一拖是农机行业的老大，但在重卡研发能力上很弱。据了解，一拖的重卡底盘主要源于斯太尔平台，驾驶室从英国引进，技术研发队伍实力较差。此外，一拖也没有尽快建设好营销网络，与农机等共用营销网络虽然节省了市场开拓时间和前期巨大投入，但也留下了一个问题，农机的营销网络面对的是农村市场，这个领域并不是重卡的重点目标市场。同时，一拖的管理体系也存在不少问题，包括物流、采购体系等。

　　这三个原因导致了一拖虽然进入这个市场较早，但仍处在前期发展阶段，“一拖在重卡上错过了最好的发展时间，现在重卡市场竞争这么激烈，以后要想在重卡上有所突破，还要有很长一段路要走。”一位专家感叹道。

　　而2007年，重卡市场前景还扑朔迷离，国内重卡第一、二军团都大幅度提高对2007年的销售预期。一拖要想在重围中杀出一条血路，谈何容易？

　　整合是否希望所在

　　当大部分人把目光聚焦在重卡时，一拖的中、轻型卡车以良好的销售业绩进入了记者的视野。经过这几年的发展，重卡依然在几百辆的底线上挣扎，而中、轻型卡车已由原来的几百辆跃升到现在的上万辆。

　　据了解，一拖在1998年就开始造轻卡了。2003年初，一拖与浙江农用车企业彪马集团合作，共投资2亿元，在临海建成一拖彪马基地生产中、轻型汽车。当时与彪马主要是技术合作，一拖控股，含资金股、技术股和管理股。

　　除了临海，一拖彪马在洛阳也建设了一个汽车生产基地。2006年5月，一拖(洛阳)彪马汽车基地开始投产。

　　记者了解到，一拖正考虑把福赛特和一拖彪马合并，合并是为了以一个整体形象来展示一拖产品。一拖彪马市场部部长孟巍告诉《商用汽车新闻》记者，”天骄“定位于豪华型重卡，”福德“定位为经济型重卡，中卡为“福运”，彪马为“轻卡”，虽然是4个产品系列，但都统一在“东方红”这个品牌下。

　　孟巍告诉记者，两家表面上还是分开生产，但实际上已经陆续开始整合工作，不仅在业务上整合，产品上也开始整合，目前两家已经开始共线生产。“现在一拖彪马生产的重卡，就是把福赛特的部分产品拿过来生产，福赛特自己也生产部分福德重卡。除了生产，两家的销售渠道、采购、财务等也将合并。”

　　除了这两家企业，一拖正在考虑把其他部分的汽车资源也进行整合，以发挥更大的效应，打造一个汽车资源共享平台。一拖集团高层一直有这样的想法，而且考虑把其他的生产基地搬迁到洛阳汽车工业园，以更好地发挥产业集群的效应。

　　如此看来，把重卡产品整合进合资企业中，借助一拖彪马的营销服务网络、民营活力等因素来“救活”一拖重卡，是集团公司未来的战略规划重心。但整合能否真的挽救一拖重卡呢？事情并不那么简单，对于一拖集团来说，要做的事还有很多。