氢能储量丰富，燃烧时污染物零排放，是一种可再生的清洁能源，为应对能源危机、保护环境，全球多个国家调整能源结构，氢能成为重要关注领域之一。氢燃料电池汽车是氢能的主要应用领域之一，氢气具有易燃易爆危险，车载储氢系统必须具有高安全性，同时还要具有高效、低成本特点，研发及生产技术壁垒较高，因此车载储氢系统成为限制氢燃料电池汽车商业化发展的重要因素之一。
　　车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、有机液体储氢、储氢合金等，这些技术各有优缺点。高压气态储氢成本低、损耗少、充放气速度快、工作温度范围宽，但体积储氢密度较小；低温液态储氢体积能量密度高、但对容器绝热、密封要求高，成本高且损耗较大；有机液体储氢安全性高、存储量大，但操作条件苛刻、成本高；储氢合金安全无污染、可循环利用、体积小、储量大、能耗低、使用方便，但现阶段技术仍在进步过程中。
　　目前，高压气态储氢是主流车载储氢技术，其研究及应用最为成熟。高压气态储氢主要采用铝内胆纤维缠绕瓶（III型）、塑料内胆纤维缠绕瓶（IV型）作为容器。但若未来氢燃料电池汽车性能要求进一步提高，高压气态储氢技术将不再适用，储氢合金等新型储氢技术更具发展潜力。
　　《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划显示，到2025年，我国加氢站的建设目标为至少1000座，到2035年加氢站的建设目标为至少5000座。加氢站是氢燃料电池汽车产业发展的配套设施，其计划建设数量的增长表明国内氢燃料电池汽车保有量将不断增多，在此背景下车载储氢系统需求将随之不断上升。仅以车载储氢瓶来看，预计到2030年，其市场规模将达到70亿美元左右。
　　我国车载储氢技术研究较为滞后。以车载储氢瓶来看，国外III型、IV型车载储氢瓶技术成熟，IV型是市场中的主流产品，而我国应用以III型为主，且碳纤维等关键材料依靠进口，IV型产品还处于研发过程中。以储氢合金来看，日本储氢合金研发及生产技术处于领先地位，虽然我国产量较大，但高端产品存在技术差距，产品实用性仍待进步。
　　为突破相关技术瓶颈，我国政府对车载储氢技术发展的支持力度不断加大。“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项中，高密度大容量气氢车载储供系统设计及关键部件研制被列入。此外，我国中集安瑞科、京城股份、科泰克等企业在加大力度布局IV型车载储氢瓶市场，厦门钨业、达博文、鑫普新材等企业加快速度布局储氢合金市场。未来，我国车载储氢行业技术将不断进步，生产规模将不断扩大。