城轨列车再生制动能量回馈装置，是将列车制动时产生的能量回馈到电网中，实现能量再利用目的装备。再生制动，车辆制动时，利用惯性带动电机工作，将动能转化为电能进行存储，也称反馈制动，可以对能量进行回收再利用，并能够减少列车制动系统磨损与牵引系统能耗。
　　为缓解交通压力，我国建设城市轨道交通线路的大中型城市数量不断增多。根据中国城市轨道交通协会公布数据显示，截至2024年6月底，我国内地共有58个城市投运城轨交通线路11409.79公里。随着城市轨道交通运营规模扩大，其能源消耗量快速增长，节能技术因此受到关注。
　　列车制动时产生的能量不加以回收再利用，不仅会导致制动能力降低，还会造成资源浪费。城轨列车再生制动能量回馈装置将列车制动能量回馈、牵引供电、无功补偿等集于一体，节能效果显著，并可以提高供电稳定性。凭借能量回收优点，城轨列车再生制动能量回馈装置应用比例逐步攀升。
　　城轨列车再生制动能量回馈装置产生的电能，通过逆变器回馈给电网，为满足稳定性要求，逆变器性能有较高要求。逆变器的功能是将直流电转换为交流电，通常工作在负载高且变化大的条件下，其转换效率、稳定性、可靠性、热管理能力等要求高，是城轨列车再生制动能量回馈装置的关键组成部分之一，产品技术含量高。
　　我国城轨列车再生制动能量回馈装置行业发展的规范标准已经制定。2019年12月1日，国家标准《城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置（GB/T 37423-2019）》正式实施，适用于城市轨道交通直流牵引供电系统中以逆变回馈方式吸收列车再生制动能量的装置。
　　我国政府对城轨列车再生制动能量回馈装置行业发展的鼓励支持力度不断加大。2024年2月1日，国家发改委修订发布的新版《产业结构调整指导目录（2024年本）》正式施行，鼓励类项目中包括城轨列车再生制动吸收装置、能量回馈、能量储存系统。
城轨列车制动能量吸收方式主要包括能耗型、储能型、回馈型三大类。单一的能耗型是将制动能量转换为热能进行消耗，会导致环境温度升高，还会造成资源浪费。单一的储能型是将制动能量吸收到电容器、飞轮电机等装置中，存在漏电流、摩擦损耗、寿命有限等问题。对比来看，城轨列车再生制动能量回馈装置更具市场潜力，行业发展前景广阔。