可持续燃油（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）是一种用于航空业的替代燃料，与现有航空器和民航基础设施良好兼容，旨在减少碳排放。可持续燃油（SAF）是以可再生资源或废弃物（如废油脂、农林废弃物、城市废弃物、非粮食作物等）作为原料加工合成而来，主要用于商业航空领域。
    可持续燃油（SAF）相对于传统航空燃料全生命周期减排效果显著，在燃烧时产生的二氧化碳可以借助原料生产过程中吸收的二氧化碳得以中和。在全球减碳的背景下，近年来，全球多个国家出台政策推动可持续燃油（SAF）的使用。2023年，欧盟《RefuelEU航空法规》规定，2025年SAF强制掺混比例2%，2030年6%，2035年20%，2040年34%，2045年达42%，2050年70%。2023年，印度生物燃料协调委员会制定了SAF初步指示性掺混目标，到2027年实现航空燃料中SAF的掺混比例达到1%，2028年2%。2024年，英国政府发布英国SAF掺混强制令，要求航司SAF的掺混比例为2025年2%、2030年10%。日本出台强制政策规定，2030年可持续燃油（SAF）强制掺混率需达到10%。2024年9月，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料(以下简称“SAF”)应用试点启动仪式，第一阶段为9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF；第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。
    可持续燃油（SAF）原料主要有废油脂、农林废弃物、沼气等。中国是全球的最大的餐厨废油生产国，但是存在地沟油收集及成本等难题。目前国内许多地方缺乏对地沟油回收利用的完善体系，同时使用地沟油生产可持续燃油（SAF）单位成本相对较高。农林废弃物、沼气等前道生物质国内资源较为丰富，有望成为国产可持续燃油（SAF）的重要来源。
    可持续燃油（SAF）的技术路线主要包括费托合成煤油FT-SPK路线、加氢处理酯和脂肪酸HEFA-SPK路线、加氢发酵糖合成异构烷烃HFS-SIP、带芳烃的费托合成煤油FT-SPK/A、醇制合成煤油ATJ-SPK、催化水热解法制合成煤油CHJ、加氢处理烃、酯和脂肪酸合成煤油HC-HEFA SPK等。目前，国内主要的可持续燃油（SAF）生产企业为中国石化镇海炼化。2022年，中国石化镇海炼化建成了我国首套生物航煤工业装置，实现了规模化生产。该套生产装置年加工能力10万吨。
    长期来看，中国可持续燃油（SAF）行业具有较大的发展潜力，市场前景看好。但是目前，中国可持续燃油（SAF）还存在行业政策、标准不完善的缺点，SAF认证难度也较大，认证时间长且成本高昂。