高铁弹簧，是应用在高铁制造中的弹性元件，是提高列车运行安全性、平稳性，提升乘客舒适程度的重要装置。
　　火车运行过程中产生振动，会对车轮、轨道等造成冲击，高铁运行速度高于普通火车，产生的冲击力更大，会对列车自身以及钢轨造成损害，影响列车的安全性与乘坐舒适性。为降低高铁运行时产生的振动，高铁弹簧不可或缺，其功能在于利用自身的弹力，受到冲击时收缩，冲击过后恢复原状，来缓和冲击，提高高铁运行平稳性。
　　高铁弹簧主要包括螺旋减震弹簧、空气弹簧两大类。空气弹簧，在密闭容器中填充压缩空气，利用空气的可压缩性来实现弹性作用，通常安装于列车底部，连接车体与车轮，由于空气弹簧的压缩与伸展速度相对缓慢，可以提高列车平稳性。螺旋减震弹簧，利用螺旋弹簧形变来吸收高铁列车运行过程中产生的振动与冲击力，缓冲钢轨与车身之间的冲击，从而提高列车安全性、稳定性、舒适性。
　　高铁弹簧需要具备载荷承受能力强、缓冲性能好等特点，技术要求高、研制难度大，以螺旋减震弹簧为例，其要求刚性大、韧性好，既能够承重，变形后又能够快速恢复形状，并且还需要性能、质量稳定，能够长时间使用，不会出现断簧等问题。
　　由于技术壁垒高，早期我国高铁弹簧需求依靠进口，进口产品价格高昂且供应不稳定。近年来我国高铁产业发展迅速，推动高铁弹簧研制步伐加快。现阶段，我国已经具备高铁弹簧自主研发生产实力，产品不仅满足国内市场需求，还出口到海外市场。
　　山东智衡减振科技股份有限公司是我国最具代表性的高铁弹簧研制厂商，我国“复兴号”动车组所采用的螺旋减震弹簧由其提供，此外，我国出口的高铁动车组也采用其生产的螺旋减震弹簧，例如印尼雅万高速铁路的动车组螺旋减震弹簧等。
　　根据中国国家铁路集团有限公司数据显示，截至2023年底，我国铁路营业里程15.9万公里，其中，高铁营业里程4.5万公里；2023年，我国铁路投产新线3637公里，其中，高铁投产新线2776公里。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发展目标来看，到2035年，全国高铁运营里程达到7万公里左右。我国高铁产业规模持续扩大，利好高铁弹簧行业发展。