电子电气架构将汽车用芯片、传感器、执行器、软件、电子电气分配系统等整合到一起，主要包括分布式、域控制式、中央集成式三大类。新型电子电气架构通常是指中央集成式电子电气架构。
　　随着制造水平不断提升，汽车零部件逐步增多，功能逐步增加，同时随着万物互联时代到来，汽车通信需求快速增长，数据传输与处理要求快速提高，在此背景下，传统的分布式电子电气架构、域控制式电子电气架构逐渐无法满足汽车控制需求，新型电子电气架构被提出。
　　新型电子电气架构为集中式架构，采用中央处理器+域控制器的方式，促使芯片向集成化方向发展，将部分芯片功能整合进入主芯片之中，利用少量高性能芯片实现功能集中控制，降低了MCU芯片、SoC芯片、域控制器需求数量，不仅能够大幅提升控制效率、减少功耗，还能够降低生产成本。
　　新型电子电气架构需要具备的特性主要包括高计算能力、高通信速度、高功能集成度、高安全性等。此外，为满足不断发展的智能驾驶技术升级换代需求，新型电子电气架构还需要考虑冗余设计、可扩展性以及模块化、标准化等特点。
　　现阶段，电动汽车智能化水平远高于燃油汽车，智能驾驶主要基于电动汽车来实现，而智能驾驶基于电子电气架构来实现，因此电子电气架构优化、新型电子电气架构开发成为当前电动汽车制造厂商的竞争焦点之一。
　　在我国，已有多家汽车品牌发布新型电子电气架构，包括传统车企与新势力车企，主要有长城、吉利、比亚迪、广汽埃安、极氪、零跑、蔚来、小鹏、岚图等，此外还有华为。例如，零跑推出“四叶草”新型电子电气架构，集成了座舱域、智驾域、动力域、车身域四个控制域；华为推出CCA架构，为“计算+通信”新型电子电气架构，实现了“功能域”、“区域”集成。
   智能汽车是我国汽车工业提高国际竞争力的关键，政府对相关行业发展极为重视。2024年2月1日，国家发改委修订发布的新版《产业结构调整指导目录（2024年本）》实施，鼓励类项目智能汽车关键零部件及技术方面，包括中央处理器及域控制器，车载操作系统和信息控制系统，新型电子电气架构等。在政策与资本的双重推动下，我国新型电子电气架构行业发展势头强劲。