人机共驾，驾驶员、智能辅助驾驶系统共同操控汽车，系统最大程度地提高驾驶舒适性，驾驶员可随时切入，替代系统进行操控，二者相互协作完成驾驶。
　　早期，汽车仅是一种代步工具，随着科技不断发展，汽车功能不断增多，特别是电动汽车产业发展带动了自动驾驶技术快速进步。自动驾驶分为L0-L5六个等级，现阶段常见的智能驾驶电动汽车大多数属于L2级别，少数处于L3级别。受基础设施、法律法规等因素限制，目前尚无法实现完全自动驾驶，因此人机共驾概念被提出。
　　由于技术尚不成熟，消费者对智能驾驶的安全性仍存在疑虑，无法信任系统操控汽车。此外，还有汽车品牌存在驾驶员与智能辅助驾驶系统之间的操作相冲突的情况，使驾驶员不能顺利接管，具有安全风险。
　　人机共驾可以平衡驾驶员与智能辅助驾驶系统，当汽车正常行驶时，利用智能辅助驾驶系统进行操控，减少驾驶员操作需求，提高驾驶舒适性，当遇到突发情况时，驾驶员可快速切入进行汽车操控，降低安全风险，当驾驶员操控完成后，智能辅助驾驶系统再无缝接手操控，能够最大程度的同时满足舒适性与安全性驾驶要求。
　　人机共驾过程中，驾驶员可以随时介入，实现加速、减速、制动、变道等操作，系统在驾驶员操作时始终保持预备状态以便重新开始工作，驾驶员与智能辅助驾驶系统之间操控权的切换越流畅、越无缝，舒适性与安全性越高。
　　在当下自动驾驶技术发展尚不理想状况下，人机共驾具有应用优势，目前已有大众、福特等汽车品牌进行布局。我国发改委修订发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，智能汽车关键零部件及技术方面，将人机共驾技术列为鼓励类项目。在此背景下，人机共驾市场发展空间正在不断增大。
　　我国人机共驾相关发明专利正在不断增多，例如清华大学的“智能汽车人机共驾控制方法”，东风柳州汽车有限公司的“汽车人机共驾模式制动控制系统及控制方法”，东风悦享科技有限公司的“一种人机共驾的远程遥控驾驶系统”，上海智驾汽车科技有限公司的“人机共驾控制方法以及装置,电子设备,存储介质”等。