生物燃料动力船舶，以生物燃料替代传统化石燃料为船舶行进提供动力，是一种替代燃料动力船舶，属于新能源船舶。
　　生物燃料包括生物质燃料，即以生物质材料作为燃料，以及从生物质中萃取得到的固液气体燃料两大块。船舶所采用的生物燃料通常是以非粮食作物例如农作物秸秆、木材废弃物等为材料，萃取得到生物柴油、生物氢等，来替代传统船舶所使用的柴油、汽油等燃料。
　　在“双碳”目标下，降低碳排放成为各行各业发展的重心之一。船舶运输是实现国际贸易往来的重要方式之一，每年会消耗大量化石燃料，排放大量二氧化碳以及其他有害气体，碳减排重要性突出。生物燃料具有原料易获取、可再生、产品类型多样、废弃物排放量少等特点，与化石燃料相比，环保、可持续优点突出。并且，生物燃料动力船舶可以沿用传统船舶发动机，进行适当改造。
　　目前在全球范围内，研究较多的是应用从生物质中萃取得到的固液气体燃料的生物燃料动力船舶。从我国来看，国内首个国际航行船舶用生物燃料油加注是，2023年9月中远海运散运有限公司“宝宁岭”轮在广州港加注300吨生物燃料油（B24）。2024年12月，广东中远海运重工有限公司承建的125米转载驳N1217下水，是国内设计建造的首艘采用生物燃料驱动的煤炭转运驳船。
　　在应用生物质燃料的生物燃料动力船舶研制方面，2024年5月，日本邮船及其子公司NBP，与日本常石造船、英国Drax Group签署谅解备忘录（MoU），计划开发全球首艘生物质燃料船舶及其配套动力技术。
　　在全球范围内，中国、日本、丹麦、荷兰、瑞典、新加坡等多个国家均在布局生物燃料动力船舶市场，主要布局企业有丹麦马士基集团、丹麦联合轮船公司（DFDS）、荷兰凡诺德（Van Oord）、荷兰Boskalis公司、芬兰瓦锡兰集团（Wartsila）、日本邮船（NYK）、中国船舶集团有限公司、中国广东中远海运重工有限公司等。
　　在替代燃料动力船舶方面，可以采用的燃料主要包括氢燃料、氨燃料、甲醇燃料、生物燃料等。根据2023年9月国际能源署（IEA）更新发布的《2023年净零排放路线图》预测数据显示，到2050年，国际航运活动将增加一倍以上，在最终能源消耗中，生物燃料占比将为19%。总的来看，生物燃料动力船舶行业拥有良好发展前景。