高速重载车轴钢，是应用在高速行驶、总组合质量高的车辆车轴制造领域的专用钢，其研制技术壁垒高。
　　车轴钢是制造车轴的专业用钢。车轴承受车身重量，并且在运行过程中，还承受冲击、旋转等应力，存在疲劳损伤问题，为保障行驶安全性，车轴钢需要具备强度高、韧性高、耐磨性高的优点，制造过程中缺陷控制要求严格。
　　车轴钢可以采用碳素钢、合金钢，客车、货车车轴钢采用碳素钢，通常是中碳钢，列车车轴钢采用合金钢，通常是低碳合金钢。高速列车最高行驶速度达到每小时200km以上，且运输重量大，与普通车轴钢相比，应用在高速重载列车领域的高速重载车轴钢技术难度更高，硬度、韧性、耐磨损等性能要求更为严苛。
　　我国经济发展迅速，高速重载列车需求旺盛。根据中国国家铁路集团有限公司公布数据显示，截至2024年底，全国高铁营业里程达到4.8万公里。高速重载车轴是高速重载列车的核心部件，在此背景下，其市场发展空间广阔。
　　我国高速重载列车研制技术在全球市场中处于先进地位，高速重载车轴钢长期工作在巨大动态载荷场景中，其性能直接影响高速重载列车的运营安全性，是一种尖端车轴钢产品。早期在全球范围内，仅有日本、德国等少数国家具备高速重载车轴钢研制能力，我国需求依靠进口，进口产品价格高昂，且易被卡脖子，因此高速重载车轴钢自主研发生产极为迫切。
　　我国高速重载车轴钢研制企业主要有首钢、太钢、马钢等。2011年，首钢贵阳特殊钢有限责任公司等单位联合申报的国家科技支撑计划“高速重载列车关键材料及制品研发”项目“高速、重载机车及车辆车轴用钢”课题通过专家验收。2014年，太钢生产的高速、重载车轴钢实现首发首用，出口车轴钢完全满足EN13261标准、AAR标准等。
　　马钢是我国最具代表性的高速重载车轴钢研制企业，开发的高速重载车轴钢可以应用在时速250公里、350公里的高速列车，以及45t轴重的重载列车中，性能达到了国际领先水平，通过了中国CRCC、法铁、Alstom等国内外认证。
   从政策鼓励支持方面来看，宝武马钢研制的高速重载车轴钢被列入《中央企业科技创新成果产品手册（2022年版）》；2025年3月，由中国金属学会牵头承担的“科创中国”高速重载列车车轴表面改性关键技术研究科技服务团项目推进会召开。在政策的推动下，我国高速重载车轴与高速重载车轴钢行业发展前景广阔。