2011年，汽车、农机、家电等市场的颠簸将对轴承行业的生长速率发生一定影响，同时，随着人民币汇率的上升，通俗轴承和中端轴承产物的竞争力会进一步有所削弱，因此，2011年轴承行业的增速将会有所减缓。可是就更久远的时间跨度来看，在高铁工业的动员下，轴承行业的生长远景照旧很是可观的。　　

2010年10月26日，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。中国轴承工业协会秘书长指出，时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。

根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和的三倍。2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求。但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，计市场超过20亿元。中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，足以持续到2020年。