在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。2011年开始，铁路建设放缓的趋势已然明显，2011年，铁路固定资产投资和基建投资分别完成5863亿元和4611亿元，大大低于此前7455亿元和6000亿元的预期。2012年铁道部安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，相比2010年仍有较大减幅。
　　2010年我国新生产铁路机车2571台，同比增长34.82%；铁路客车7450 台，同比增长12.79%；铁路货车48136辆，同比增20.76%。而2010年我国铁路机车保有量已超过2万辆，铁路客车保有量约5万辆，铁路货车的保有量约80万辆。根据铁道部"十二五"发展规划，到"十二五"末我国投入运用的大功率机车将达到1.3万台以上，占机车保有量的60%，而新型空调客车将达到3.6万辆，占客车保有量的80%。而根据铁道部的货车发展规划，到2015年全国重载货车(载质量80-100 t)的保有量将达到90万辆以上。目前中国铁路货运机车的生产和制造任务主要由南车和北车集团的下属企业承担，从目前货运机车的订单持有量来看，南车和北车基本持平，中国货运机车制造基地的南北格局正式形成。运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输工具的一体化是当代运输业发展的新方向，铁路客运高速化和货运载重化成为趋势。中研普华认为铁路设备行业的蓝筹将在大马力机车和高速动车组制造公司中产生，其中竞争的焦点在于高速和重载。在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。
　　随着中国铁路线路改造及运力需求的提升，国内铁路机车车辆进入快速更新期，2010年中国铁路机车车辆购置费用已经达到1000亿元。按照中国铁道部最新建设规划，2011年中国铁路机车车辆购置费用增长26%，达到1260亿元。整个"十二五"期间，国内铁路机车车辆市场需求仍将保持上升趋势。预计2015年，铁路机车行业规模将达到2000亿元。中研普华认为各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，而采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。

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