报告简介
–产品市场规模和发展前景
–市场细分与各企业市场定位
–潜在市场容量到底有多大
–国家产业政策有何变动
–下游客户发展如何
–市场有哪些新的发展机遇
–行业整合与并购是发展大趋势
–行业预警点、机会点、增长点和盈利水平怎么样
–投资壁垒如何
–怎样确定领先或者超越对手的战术和战略
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
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http://www.reporthb.com/secreport/secreport5.htm 能源行业研究报告
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=5&secId=01 能源产业
http://www.reporthb.com/secreport/secreport6.htm 冶金行业研究报告
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=6&secId=01 冶金产业 冶金工业
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=5&secId=07 新能源行业报告
http://www.reporthb.com/trdReport.asp?fstId=20&secId=04 其他行业报告涵盖：轻工业行业报告、文化服务行业报告、商业服务行业报告、环保行业报告等。
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作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。
在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。
对我国汽车产业而言，“十一五”以来，国家采取了一系列对策，包括国务院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》、《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（国办发[2005]61号）；财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品政府采购实施的意见》（财库[2006]90号）等，并两次调整了汽车消费税。同时，在2008-2009年中国政府更是出台“燃油税”、“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发，除了在产业振兴规划中扶持新能源汽车外，中国政府更是通过提高国内成品油价的方法“逼迫”汽车业走上“节能、环保”的道路。2011年9月7日，财政部、发改委、工信部签署“关于调整节能汽车推广补贴政策的通知”（财建[2011]754号），并在2011年10月1日起实施，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高。这些措施鲜明地表达了政府促进汽车节能减排工作的决心和对汽车产品“抑大扬小”的态度。2012年7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
节能与新能源汽车是我国汽车工业，甚至是全球汽车工业奋斗的方向。国内自主品牌汽车企业正从改进传统能源汽车技术和发展新能源汽车两方面入手，发力节能减排。
报告目录
2012-2018年中国汽车行业节能减排投资分析及前景预测报告
第一章 汽车行业节能减排的宏观环境分析
1.1 经济环境
1.1.1 中国工业经济运行状况回顾
1.1.2 2011年中国工业经济运行状况分析
1.1.3 2012年上半年中国宏观经济运行简况
1.1.4 绿色经济是我国可持续发展的必然选择
1.2 社会环境
1.2.1 我国居民环保意识普遍提高
1.2.2 我国低碳环保工作开展走上新征途
1.2.3 中国低碳城市建设步入快车道
1.2.4 国家启动节能减排全民实施方案
1.2.5 我国将采取积极措施保障全民健康水平
1.3 生态环境
1.3.1 “十一五”期间我国生态环境现状
1.3.2 2010年我国环境质量状况分析
1.3.3 2011年我国环境质量状况浅述
1.3.4 2011年中国废气废水排放情况
1.4 能源环境
1.4.1 2011年我国能源经济运行概况
1.4.2 2012年上半年能源经济运行状况
1.4.3 我国能源需求形势预测
1.4.4 新能源产业崛起下中国的考量
1.4.5 2011-2015年中国能源规划重点
第二章 2011-2012年汽车行业发展状况分析
2.1 世界汽车行业发展概况
2.1.1 2011年世界汽车工业发展综述
2.1.2 2012年世界汽车工业行情透析
2.1.3 世界汽车行业格局发生重大变动
2.1.4 全球汽车产业发展形势预测
2.2 中国汽车行业的发展概述
2.2.1 中国汽车工业的形成与现代化进程
2.2.2 中国汽车工业对经济社会发展的贡献
2.2.3 “十一五”我国汽车工业运行回顾
2.2.4 中国汽车工业发展特征透析
2.3 2010-2012年中国汽车工业经济运行现状
2.3.1 2010年我国汽车工业经济运行回顾
2.3.2 2010年我国汽车工业发展热点分析
2.3.3 2011年中国汽车工业整体发展综述
2.3.4 2012年上半年中国汽车行业运行状况
2.4 2011-2012年中国汽车行业发展存在的问题
2.4.1 国外贸易保护政策阻碍我国汽车出口
2.4.2 中国汽车行业自身存在的缺陷
2.4.3 中国汽车工业面临人才紧缺难题
2.4.4 中国汽车产业发展潜在的三大隐患
2.5 2011-2012年促进中国汽车行业发展的对策
2.5.1 紧缩银根政策下汽车行业的应对之策
2.5.2 中国汽车产业应坚持走精益生产之路
2.5.3 中国汽车行业发展的对策建议
2.5.4 做大做强中国汽车产业的战略措施
第三章 2011-2012年国际汽车行业节能减排分析
3.1 国际汽车行业节能减排发展综述
3.1.1 发达国家高度重视节能环保汽车的发展
3.1.2 国际汽车工业发展循环经济的措施
3.1.3 国际汽车行业节能环保各具特色
3.1.4 发达国家汽车产业节能减排的经验评析
3.1.5 节能减排渐成全球汽车产业发展主题
3.2 美国
3.2.1 美国节能减排的政策走向分析
3.2.2 新一届美国政府严管汽车节能减排
3.2.3 美国政府大力支持节能型汽车开发
3.2.4 美国汽车节能减排新政获支持
3.3 欧洲
3.3.1 欧洲各国大兴绿色汽车流行潮
3.3.2 欧洲节能减排新政给汽车行业带来空前挑战
3.3.3 德国着力发展高效电池应对汽车业减排难题
3.3.4 英国发动最大规模节能环保汽车试验项目
3.3.5 节能减排主题下法国积极推广电动汽车发展
3.4 亚洲
3.4.1 日本推出税赋优惠政策助力节能环保车发展
3.4.2 日本加大四类节能车型优惠补贴力度
3.4.3 韩国为汽车节能减排提供“绿色基金”
3.4.4 韩国制定中期汽车行业节能减排目标
第四章 2011-2012年中国汽车行业节能减排发展现状
4.1 汽车行业节能减排的必要性和紧迫性
4.1.1 资源与环境问题已成为汽车工业最大掣肘
4.1.2 汽车行业被列为工业能耗大户
4.1.3 我国汽车行业能源消耗现状
4.1.4 汽车工业节能降耗至关重要需发展新能源汽车
4.2 2011-2012年汽车行业节能减排实施现状
4.2.1 我国节能减排型汽车开发推广现况
4.2.2 油价上调助力汽车行业节能减排
4.2.3 影响汽车行业节能减排的三大要素
4.2.4 节能减排成汽车及零部件制造商关注焦点
4.2.5 国产汽车从两方面推进节能减排进程
4.2.6 国家进一步强化汽车业节能减排
4.2.7 中国汽车企业积极推动节能减排进程
4.3 汽车轻量化发展分析
4.3.1 汽车轻量化的定义与途径
4.3.2 汽车轻量化对环境保护具有积极意义
4.3.3 国内外汽车重量对比简析
4.3.4 世界汽车大国轻量化发展现状
4.3.5 中国汽车轻量化研究发展近况
4.3.6 中国汽车轻量化发展任重道远
4.4 循环经济是汽车行业可持续发展的出路
4.4.1 汽车产业发展应以循环经济为导向
4.4.2 汽车产业发展循环经济的思路与模式探析
4.4.3 汽车产业构建循环经济体系的阻碍与促进策略
4.4.4 我国汽车产业发展循环经济的对策措施
4.5 2011-2012年汽车行业节能减排的对策途径
4.5.1 汽车行业节能减排应大力发展小排量车
4.5.2 汽车工业节能减排亟需强制推行
4.5.3 实施汽车节能减排的具体措施
4.5.4 汽车行业节能减排观念转变尤为重要
4.5.5 汽车行业节能减排的途径探讨
第五章 汽车行业的三废治理与综合利用
5.1 汽车大气污染与治理
5.1.1 汽车废气的有害成分与危害性解析
5.1.2 汽车尾气成为现代主要空气污染源
5.1.3 汽车尾气污染治理的实践经验与成果简述
5.1.4 汽车尾气的治理途径评析
5.2 汽车涂装废水的治理
5.2.1 汽车涂装工艺流程简介
5.2.2 汽车涂装废水的特点浅析
5.2.3 汽车涂装废水处理工艺流程解析
5.2.4 汽车涂装废水处理工程案例评价
5.3 汽车回收利用是实现节能减排的重要保障
5.3.1 汽车回收利用的节能减排成效透析
5.3.2 废旧汽车回收与汽车（零部件）再造概况
5.3.3 汽车产品回收利用技术研发情况
5.3.4 汽车产品回收利用提高节能减排效果的思路探析
5.4 废旧汽车各资源的回收利用分析
5.4.1 废汽车有色金属的回收利用状况
5.4.2 废汽车轮胎的回收利用状况
5.4.3 废汽车玻璃的回收利用状况
5.4.4 废汽车塑料的回收利用状况
5.4.5 废汽车黑色金属材料的回收利用状况
第六章 汽车行业节能减排技术分析
6.1 汽车节能减排的关键技术介绍
6.1.1 汽车行业节能减排综合技术概要
6.1.2 整车制造与相关企业的节能技术
6.1.3 汽车行业两种节能工艺简述
6.1.4 汽车行业的有效低碳技术浅析
6.1.5 节能与替代能源汽车的技术路径探讨
6.2 汽车的轻量化技术分析
6.2.1 汽车轻量化技术的基本简介
6.2.2 汽车轻量化的技术路径分析
6.2.3 汽车轻量化材料选择
6.2.4 我国汽车轻量化技术开发应用概况
6.2.5 我国汽车轻量化技术研究发展的战略
6.3 汽车发动机节能降耗技术综述
6.3.1 我国节能汽车发动机技术研究的相关问题
6.3.2 我国着重开发三类汽车发动机节能技术
6.3.3 我国汽车发动机节能技术发展的目标解读
6.3.4 促进节能汽车发动机研发的建议措施
6.3.5 汽车企业的相关建议
6.4 醇氢汽车技术的节能减排实效分析
6.4.1 发动机余热的醇氢汽车技术开发的意义浅析
6.4.2 国内外发动机余热的醇氢汽车技术研究现况
6.4.3 汽车余热裂解制氢反应器的组成、原理及优点
6.4.4 醇氢汽车技术发展的综合效益剖析
6.5 纳米技术在汽车尾气处理方面的应用
6.5.1 纳米技术研究的意义
6.5.2 降低汽车尾气排放的基本措施
6.5.3 纳米技术能有效降低发动机重量
6.5.4 纳米技术在改善燃油性能方面有突出表现
6.5.5 纳米材料可用作汽车尾气净化催化剂
6.6 汽车行业的节能环保技术趋势探讨
6.6.1 世界节能环保汽车技术未来展望
6.6.2 未来节能环保汽车技术应用前瞻
6.6.3 世界主要汽车制造国的技术方向
6.6.4 我国节能环保汽车技术的趋向透析
第七章 2011-2012年新能源汽车产业发展分析
7.1 新能源汽车的基本概述
7.1.1 新能源汽车符合国际环保要求
7.1.2 混合动力汽车定义及分类
7.1.3 纯电动汽车定义及结构
7.1.4 燃料电池汽车简析
7.1.5 各种新能源汽车的比较分析
7.2 车用替代燃料发展综述
7.2.1 国外车用替代燃料发展近况浅析
7.2.2 我国车用替代燃料发展的激励政策
7.2.3 中国车用替代燃料的推广实践进程
7.2.4 我国车用替代燃料发展前景分析
7.3 2011-2012年中国新能源汽车产业发展现状
7.3.1 节能与新能源车成中国汽车业发展导向
7.3.2 中国发展新能源汽车产业的优势
7.3.3 中国节能与新能源汽车迎来发展良机
7.3.4 中国新能源汽车发展现状综述
7.3.5 我国各地区新能源汽车产业发展情况
7.3.6 我国新能源汽车自主研发状况透析
7.4 混合动力汽车
7.4.1 混合动力车是新能源汽车发展的最佳中间路径
7.4.2 中国迈入混合动力汽车产业化关键时期
7.4.3 混合动力汽车迅速进入国内主流市场
7.4.4 境外资本抢滩中国混合动力汽车市场
7.4.5 我国大力加强自主品牌混合动力车研发
7.5 其他
7.5.1 双燃料汽车
7.5.2 天然气汽车
7.5.3 醇醚汽车
7.5.4 锂离子电池电动汽车
7.5.5 氢燃料电池汽车
7.5.6 液化石油气汽车
7.6 2011-2012年新能源汽车产业发展的问题及对策
7.6.1 我国新能源汽车产业发展存在的主要问题
7.6.2 中国新能源汽车开发方向存疑
7.6.3 新能源汽车发展亟待解决的难题
7.6.4 新能源汽车产业发展的思路研究
7.6.5 加快新能源汽车产业发展的对策建议
第八章 2011-2012年汽车行业节能减排的融资环境分析
8.1 “绿色信贷”内涵及发展解读
8.1.1 中国绿色信贷的发展进程
8.1.2 中国绿色信贷业务发展现状分析
8.1.3 中行出台指引政策推进绿色信贷
8.1.4 商业银行绿色信贷建设的注意事项
8.2 汽车行业绿色信贷的发放情况
8.2.1 高污染行业绿色信贷发放状况
8.2.2 国有商业银行的绿色信贷政策及发放现状
8.2.3 国外汽车企业节能车技术贷款情况
8.2.4 节能与新能源汽车补贴政策成为节能减排的加速器
8.3 汽车行业节能减排的资金来源及建议
8.3.1 “十二五”国家鼓励工业节能减排项目向市场融资
8.3.2 中国节能减排领域的资本困境分析
8.3.3 实施节能减排应借助社会资本的力量
第九章 2011-2012年汽车行业节能减排与清洁发展机制
9.1 清洁发展机制（CDM）基本概述
9.1.1 CDM简介
9.1.2 CDM项目开发模式和程序
9.1.3 CDM项目的交易成本
9.1.4 CDM项目的风险
9.2 2011-2012年节能领域CDM项目的开发
9.2.1 清洁发展机制发展现况及趋势
9.2.2 中国CDM项目发展情况简析
9.2.3 政策东风助力我国CDM项目发展
9.2.4 阻碍节能领域CDM项目开发的主要因素
9.2.5 挖掘中国CDM项目开发潜力的对策
9.3 CDM项目在汽车行业的发展
9.3.1 交通领域CDM项目开发途径
9.3.2 快速公交系统CDM项目的实践及成效评析
9.3.3 重庆公交车启动首宗CDM项目
第十章 2011-2012年重点汽车制造企业的节能减排分析
10.1 一汽
10.1.1 公司简介
10.1.2 一汽集团全方位开展节能减排措施取得可喜效果
10.1.3 一汽推广节能技术创造双赢成效
10.1.4 一汽将着重发展节能和新能源汽车
10.2 上汽
10.2.1 公司简介
10.2.2 上汽节能减排的思路与措施解析
10.2.3 上汽确定新能源汽车产业发展目标
10.2.4 上海通用汽车的节能减排进程与战略规划
10.3 东风汽车
10.3.1 公司简介
10.3.2 东风汽车节能减排收获显著成效
10.3.3 东风悦达起亚节能环保车畅销市场
10.3.4 东风客车节能减排关键技术取得重大进展
10.4 广汽
10.4.1 公司简介
10.4.2 广汽本田节能减排的成功经验
10.4.3 广汽本田节能减排的措施与成效评价
10.4.4 广汽丰田的节能降耗措施解析
10.5 吉利集团
10.5.1 公司简介
10.5.2 吉利开拓新能源汽车市场促进节能减排
10.5.3 吉利汽车从涂装工艺着手开展节能环保
10.6 其他企业
10.6.1 福田汽车节能减排路径透析
10.6.2 华晨汽车节能减排主要特征分析
10.6.3 宇通客车节能减排起到典范效应
10.6.4 中国重汽节能减排的成功经验解析
第十一章 2011-2012年中国汽车行业节能减排的政策监管
11.1 “十一五”期间国家对节能减排的扶持政策汇总
11.1.1 财政投入
11.1.2 税收政策
11.1.3 价格政策
11.1.4 金融政策
11.2 全面解析《“十二五”节能减排综合性工作方案》
11.2.1 方案出台的背景
11.2.2 方案的主要内容
11.2.3 方案的主要特点
11.2.4 方案的突破与亮点
11.3 《节能减排“十二五”规划》介绍
11.3.1 面临的形势
11.3.2 基本原则和主要目标
11.3.3 主要任务
11.3.4 节能减排重点工程
11.3.5 保障措施
11.4 2011-2012年中国节能减排政策的发布实施动态
11.4.1 2011年起我国节能产业开始实施税收优惠新政
11.4.2 2011年4月民航与发改委相继发布节能减排指导文件
11.4.3 国家大力推进落后产能淘汰出台财政奖励政策
11.4.4 2011年国家发布节能技术改造财政奖励方案
11.4.5 《“十二五”控制温室气体排放工作方案》获审议通过
11.4.6 2012年初《工业节能“十二五”规划》重磅出台
11.5 税费改革与汽车行业的节能减排
11.5.1 成品油税费调整成汽车行业节能减排助推器
11.5.2 汽车消费领域的税收政策简述
11.5.3 汽车消费税改革给行业整体带来的冲击
11.5.4 推进汽车节能减排的税收政策考量
11.6 汽车行业节能减排的相关法律政策
11.6.1 中华人民共和国节约能源法
11.6.2 报废汽车回收管理办法
11.6.3 新能源汽车生产企业及产品准入管理规则
11.6.4 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
11.6.5 汽车产品回收利用技术政策
11.6.6 汽车产品节能评价办法
11.6.7 汽车燃料消耗量标识
11.6.8 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法
第十二章 汽车行业节能减排的投资潜力及前景分析
12.1 节能减排主题下汽车产业发展前景
12.1.1 节能减排政策下汽车产业孕育两大机会
12.1.2 节能小排量车有望成为市场主导产品
12.1.3 “以旧换新”政策给汽车再制造业带来投资机会
12.2 节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）
12.2.1 面临的形势
12.2.2 指导思想和基本原则
12.2.3 技术路线和主要目标
12.2.4 保障措施
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