近几年来，印度建设市场一直快速增长，在可预见的时期里，基础设施投资也将持续增长。同时，私人财富的增长也促进了住宅和非住宅建设市场的发展。
　　印度建设市场近几年来一直持续增长，财政部的数据显示：2000-2001年的增长率为6.1%，而2005-2006年的增长率几乎翻番，达到12.1%。大规模的市政土木工程建设改善了印度的基础设施，而房地产行业发展的主要推动力为大量的住宅和商业地产的需求。
　　印度建设行业还将保持高速增长，印度政府和印度建设协会（Construction Federation of India，简称CFI）的预测表明：在未来10年里，印度建设行业将以15%或更高的速度增长，因为总体来说，印度的基础设施、住宅和商业地产都很缺乏。
　　印度目前GDP的年增长速度为8% ，而在该国第11个五年计划期间（2007年4月-2012年3月），其GDP 增速有望达到9% 。
　　印度第11个五年计划期间用于基础设施建设的投资预计将达到3560亿美元，而印度第10个五年计划（2002年4月-2007年3月）的基础设施投资额为1680亿美元 ，增加的投资额中大部分有望来自私人投资。
　　在2000-2006年间，印度实施了一系列大型基础设施建设项目，其中包括在2000年开始的雄心勃勃的“国家高速公路发展计划”(NHDP) ，以完善该国的公路网络；2004年，印度政府开始了“国家铁路发展计划” (NRDS)，以改善该国的铁路网络。
　　另外一个类似的计划是2005年开始的印度港口设施现代化的计划，名为“国家海运发展计划” (NMDP)。2006年，印度期待已久的海运工程—— Sethusamudram海运隧道工程开工，该工程包括预算为5.65亿美元的印度和斯里兰卡之间海底隧道的挖掘工程。
　　发电和输电设施是印度需要改善的主要基础设施之一。2006年，该领域有了重大进展，印度西部古吉拉特邦Narmada地区的Sardar Sarovar大坝于2006年竣工，经过20多年的建设，该项目的发电能力达到1.45GW。

　　公私合营（PPP）
　　印度过去几年迅速发展的最关键的因素是颁布法律，以公私合营的方式(PPP)允许私人资本投资基础设施领域。印度政府已经成立了印度基础设施建设信贷有限公司(IIFCL)，其目的是为了推动PPP项目的实施，并进行可行性研究，通过弥补缺口基金计划(VGF)，来帮助已经通过早期研究论证的项目付诸实施。
　　在谈到VGF计划的进展时，印度财政部长P.Chidambaram先生说政府已经批准了17个提议项目，总预算为9亿美元。他同时说，还有14个提议项目正在等待澄清一些问题，这些问题目前正在解决当中。财政部长还透露，印度政府最近又收到了4个提议项目的申请。
　　印度财政部长还说：“为了吸引更多资金投入基础设施发展，印度政府已经成立了一个基础设施建设小组（Infrastructure Panel），为基础设施项目筹集长期资金。”
　　公私合营使得政府为道路、港口和很多重要机场的建设赢得了大量的私人和外国资本。投资于机场的外国资本有苏黎世机场、马来西亚机场控股公司和西门子风险投资等等，而港口基础设施的国外资金来源于Dubai Ports World公司和Maersk公司。
　　印度财政部长声称：“基础设施发展计划中在建的PPP项目使得印度建设市场在未来呈增长态势。”
　　为了方便外国资本投资基础设施建设，印度政府实行了自由主义的经济政策，在城镇建设、住宅建设、房地产开发和建筑开发项目中政府允许外商100%直接投资（FDI）。这个政策吸引了大量资金流入建设领域，例如，2006年10月， 印度FDI总额为17亿美元，而2005年10月仅为4.12亿美元。

    建设领域前景
　　在未来几年里，印度建设市场增长的主要推动力仍然来自于道路建设。NHDP计划的第1期和第2期工程有望于2009年竣工，其中包括1.4万km 的连接印度4个主要城市——德里、孟买、金奈和加尔各答的道路，此项目包括大部分已经完工的“金四角”(GQ)工程和未来的南北、东西走廊，总造价为122亿美元。
　　为了更深入地实施NHDP计划，印度政府未来要投资500亿美元，分7期实施该计划。未来的规划包括把主干线适当地拓宽为2、4或者6车道，建设一批有战略意义的高速公路、辅路和环路。
　　NHDP计划预计将于2015年完工。印度政府还正在考虑设立一个独立的“东北部道路加速发展特别计划”，以加强印度东北部的公路网建设。
　　铁路建设领域也是同样高涨，目前有49个主要在建项目，在NRDS计划中的总造价为25亿美元。其中26个项目和 “金四角”(GQ)道路工程平行发展，目的是为了加强印度主要4个城市之间的联系。有一点令人困惑，这个铁路工程也叫“金四角”(GQ)，该项目包括一些改造工程，例如轨距转换、电气化和改善枢纽站，同时还包括一些新建的隧道和桥梁。其余23个铁路项目是把印度的港口连接到铁路网中，其中包括建造连接偏远港口的铁路通道，这些铁路容许双层集装箱列车通过，增加了运力。
　　印度铁路方面的工程项目还包括耗资50亿美元建造2790km以上的货运专线，可以容许高轴荷货运列车和双层集装箱列车通过。
　　印度基础设施建设另一个重要领域就是城市轨道交通 ，其中重要的工程是德里新的19km地铁项目以及耗资7.5亿美元的连接市中心和机场的高架轨道。这两项工程的投标工作于2007年1月开始，并将于2010年德里英联邦运动会举办之前竣工。除此之外，40亿美元将用于建造德里地铁120km的延长线。
　　印度南部城市班加罗尔地铁的1期工程正在施工，将耗资15亿美元建造33km的城市轨道交通，该项目的招标是在2007年1月展开的。在印度的经济中心孟买，耗资5.3亿美元、长11km的地铁工程也将开工。

    港口
　　在未来几年里，港口建设将是与道路建设同样重要的基础设施领域。在印度政府增加港口吞吐量的计划中， 2005年4月-2012年间，将投资126亿美元用于276个项目。
　　这个计划的目的是通过建造新的防浪堤、泊位、码头以及加深水道，增加港口的吞吐量，取代过时的设备，改善港口与印度公路、铁路网的连接。此项计划的很大一部分资金将有望来自PPP 方式。
　　印度的机场也在进行现代化改造，最近政府批准了德里和孟买机场的升级改造计划，其投资分别为19亿美元和16亿美元。这2项工程都由PPP方式提供资金， 包括建造新的航站楼、滑行道和货运航站楼，而最大的亮点就是德里机场亚洲最长的4.43km的新跑道。
　　PPP方式还将用在印度南方城市班加罗尔和Shamshabad的2个新机场的建设当中，同时，升级改造35个较小的地区性机场的计划也正在筹划中。

　　电力设施
　　印度最近几年处于经济增长期，而缺乏投资导致该国严重缺电。根据印度电力部的资料，该国最大电力缺口为 12.3%。印度政府已经制定了计划，在第11个五年计划期间要增加70GW 发电量，而印度目前的总发电量为127GW。
　　这些新增的发电量主要来自于火力发电厂，印度政府将建立9座“超大发电厂”(UMPP)，每个电厂的发电能力为4GW，总造价为45亿美元。所有这些发电厂将坐落在沿海地区或者是靠近煤矿的地区，目的是为了方便燃料供给，而第1个开发项目的施工合同已经签订。
　　印度政府还计划扩大印度的水力发电能力，在第11个5年计划期间要增加18.3GW的水力发电量。印度电力部长Sushil Kumar Shinde 告诉《国际建设》记者：“印度的水力发电潜能巨大，约为150GW，而目前只开发了33.6GW。”他还表示，政府将公布水电发展政策，允许私人资本进入该领域。政府也投资了68亿美元，通过国有的国家水电公司（National Hydro Electric Power Corporation）在全国建造14个新的水电项目。
　　印度基础设施发展的增长绝不仅仅是以上所提到的领域，一方面由于个人财富的增长，住宅建设蒸蒸日上，而同时，印度国家住宅委员会（National Housing Board）公布的资料表明，印度的住宅短缺量达3310万套。
　　由于印度中产阶级的扩大，印度商店、酒店以及其它休闲设施发展迅速。由此带来印度住宅和非住宅地产在2015年之前每年的产值有望达到900亿美元，而目前的规模为每年150亿美元。

　　前景与趋势
　　印度建设市场的迅速发展为这个行业带来了新的倾向，最显著的就是工程机械需求量的增加。主要承包商L&T公司的高级经理D.V.V.S.K Chowdary告诉《国际建设》记者说：“政府投资和PPP方式投资的大型项目都需要在规定的时间内完工，这使得建筑公司不断提高机械化程度。”
　　但是建设市场的增长也带来了一些问题，比如说技术缺乏。Gammon India有限公司的首席执行官R.D Vergaonkar说：“熟练土木工程师的工资在过去2年里翻了一番，而由于承包商之间竞争激烈，其利润空间也受到冲击。”
　　虽然有这些问题，但是印度建设市场的前景依然光明。全球只有少数市场（中国市场显然是其中之一）能像印度市场一样，既保持健康的总量，增长速度也非常惊人。

　　困难的岩石状况
　　Sikkim水电项目
　　2006年，Gammon 公司完成了印度东北部Sikkim 地区Teesta V 水电项目13.8km长的引水隧道的建设，这个巨大项目完工后的发电能力为510MW。
　　Teesta V水电项目始建于1999年，是一个川流项目，包括一个位于Dikchu的180m长、95m高的混凝土大坝，在Bagdogra 北面约140km。在河水转向通过17.7km的引水隧道，进入位于Balutar地区的发电机组之前，使其水位提升。
　　Gammon公司在2001年赢得了17.7km引水隧道中的13.8km和总长1.04km的3个导洞的合同， 并于同年7月开始挖掘工作。 Gammon公司认为为了成功完成引水隧道工程，必须从6个作业面进行高效率的地下钻进作业，所以订购了山特维克公司的6台 Tamrock Axera T68 - 296 双臂岩石钻车。
　　在引水隧道6个作业面的钻进作业中，Gammon公司使用了直径48mm的山特维克钻头，共钻了80眼孔，间距为750mm。
　　挖掘的巷道为6.8m高、10.5m宽，并有3.3m高的台阶，这个台阶随后被表面挖掘技术移走，使得巷道总高度达10m，底部宽7.6m。
　　在引水隧道的6个作业面的钻进作业中，主要困难在于钻进过程中遇到了很多山洞，导洞2到导洞3和导洞3到导洞4的2.45km长的隧道作业尤其困难，因为遇到了2个大山洞。
　　“这2个区域的地质环境非常复杂，”Gammon公司的高级项目经理Ashish Gupta说：“这的确是一个探索与失误的过程，因为没人曾经经历过这样的状况。工程进展得不顺利，但是我们最终成功了。”