今年上半年，国内重卡市场出现了许多新产品：陕汽德御、华菱欧款和窄体重卡、精功重卡、配装康明斯发动机的福田欧曼ETX国际版、柳汽新霸龙、陕汽德龙 F3000、解放J6等。其中，多数是企业推出的战略性高端重卡新产品。这些产品进一步丰富了国内市场，国内重卡市场也由此进入了高端产品竞争期。

    比拼新产品

    现在的重卡市场局面是，传统的斯太尔平台垄断市场的格局被打破，采用欧系、日系技术或整合全球资源自主开发的新产品大放异彩。

    J6是一汽解放定位于国际先进设计标准投巨资打造的拳头产品。发动机选用一汽技术中心和一汽锡柴全新开发的13升重型发动机，配装由美国伊顿公司研发，一汽技术中心为适应大吨位公路用车自主研发的500单级桥(是目前国内同类产品中最大的单级后驱动桥)。

    与一汽解放走完全自主研发的路不同，东风柳汽霸龙 507则体现了“欧洲技术”；国内独家引进并消化吸收欧洲骨架式驾驶室技术，自重轻、强度高，其安全性能满足并超过欧洲法规。车架、车门密封条和驾驶室都展现欧洲重卡特点，并针对中国市场要求进行优化改进。该车搭载了节油性能突出的雷诺发动机。特别值得一提的是，霸龙507的涂装线是原风行MPV的涂装线。

    华菱重卡更多地体现出日本技术。它引进了日本三菱扶桑卡车公司的最新技术，特地从日本进口一台5000吨压机进行大梁冲压，选装日本三菱发动机，主要总成选用国内外成熟的配套总成。

    此外，高可靠性、高经济性、人性化设计、配套运输方案也成为高端重卡比拼的对象。如解放J6追求飞机头等舱般的舒适感受，让用户体验移动之家的驾乘乐趣。

    挤压进口卡车市场

    “国内企业推出的新车型也能达到我们的要求，可靠性提高很多，价格便宜很多，服务也重视起来了。”一些放弃选用进口重卡的用户如是说。

    这也是国内一些重卡企业老总乐意看到的事情。华菱重卡在2004年10月上市之初就喊出“替代进口”口号。在东风商用车公司的规划中，霸龙507定位于欧洲技术平台的专业重卡，市场目标是替代进口。

    一家不愿透露姓名的企业负责人在接受采访时明确表示：“我们的新产品就是冲着进口卡车去的。在前期产品研发时，我们系统研究了进口卡车的产品特点、技术趋势和营销服务策略，做到了心中有数。”

    这两年，进口重卡市场一直处于不冷不热的尴尬境地。面对中国重卡市场爆发式的增长，国外卡车巨头并没有分享到多少果实。统计数据显示，国内每年进口的牵引车约1000多辆，算上盘底在内，也仅为2000辆左右。今年一季度，进口牵引车还不到300辆，总体呈现下滑趋势。

    对此，专家指出，国内重卡质量的快速进步，是导致进口重卡销量不佳的主要原因。自主品牌重卡不但成功狙击了进口卡车在国内市场的扩张，而且东风天龙、解放J6和华菱欧款等更成为走向海外市场的新希望。

    发动机将成竞争焦点

    近年来，我国卡车重型化趋势明显，大功率高性能发动机逐渐成为重卡企业竞争的焦点。据了解，自卸车动力争竞的主战场将由191千瓦以下升级到191千瓦～213千瓦之间，牵引车动力的竞争将由191千瓦～213千瓦升级到220千瓦以上。交通部推荐车型中整车产品大部分都是牵引车，其中220千瓦以上车型成为主要推荐产品。

    专家分析，谁掌握了先进的重卡发动机，谁就能在未来的市场竞争格局中占据主动。目前，重卡行业前三名的一汽、东风、中国重汽都有整车和发动机一体化的优势。陕汽与康明斯合资生产的发动机有望于今年问世。北汽福田也在努力寻求与国外发动机厂商合资合作生产发动机。重庆红岩与上汽、依维柯合资后，发动机生产也成为一个重要项目。

    除了动力性能、质量等内在品质外，动力总成的零部件通用化程度、服务维修网络的普及、配件价格等因素对重卡市场竞争都将起到重要作用。