国内目前预拌混凝土的年消耗量，小城市约为100万立方米，中等城市为100万～300万立方米，大城市为300万～500万立方米，特大城市超过500 万立方米，将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。这就造就了混凝土运输业这一特殊的运输行业。

    据统计，目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆，仅2004年的需求量就接近7000辆，而到2010年需求量将达12000辆。随着大批基础建设工程的开工，泵车的产销量迅速增长。

    目前，我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7立方米的车型，以产地来区分，有以下三种类型：一是用国产汽车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。

    二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口，其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支持，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。

    三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时。随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更加激烈，价格构成已经比较透明，利润比以前明显降低，经营较好的企业可达10%左右。其中上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。

    由于散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多。据不完全统计，全国散装水泥运输车产量已超过5000辆。据专家预计，近几年内混凝土搅拌运输车辆的需求将保持30%以上的增长速度。散装水泥运输车增长量即将超过每年5000 辆。而到2010年需求量将达到12000辆