机动车检测可分为新车下线检测与在用车检测

新车下线检测：对新车主要性能、OBD以及环保进行检测，确保出厂质量符合国家标准。

在用车检测：分为强制性检测（定期检测）与非强制性检测。前者指由政府通过法律强制规定 在用车必须定期参加的检测；后者指汽车维修厂、二手车交易评估机构等企业因业务开展需要 而自发进行的检测。

新车下线检测：验证某一车型是否符合设计标准及国家标准的检测，新车只有通过了相关部 门的标准后才可上市销售。

检测对象：量产下线的新车。检测主体：各主机厂购买相应的检测设备自行检测。检测费用：具体的设备配置与主机厂要求相关，单价不具有可比性。检测内容：包括排放检测、跑道试验、底盘检测等13道流程。

在用车检测：对登记后上道路行驶的机动车，依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、 载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全、环保及排放检验。

检测对象：个人车辆或企业运营车辆。检测主体：以各地车检站为主。检测费用：一般约100-500元/次。检测内容：强制性检测主要包括安全检测、环保检测及综合检测；非强制性检测包括二手车 检测、维修检测、保险检测等。

车检站起资源整合作用， 在产业链中居于核心地位

上游为设备供应商，提供包括检测台体、仪器仪表、电控设备、钢材、IT软硬件等设备；中游为机动车检测站，整合上下游产业资源，为客户提供机动车检测服务。下游为车检客户，包括消费者、汽车制造厂、科研机构、机动车维修企业、二手车评估机构 以及检测行业主管部门等。

车检站运营成本固定，利润弹性很大

以建造一座位于三线城市的中等规模的车检站为例，对车检业务进行盈利弹性测算：

核心假设：

1：配备2条安检+3条环检（1条轻汽环保线，1条轻汽轻柴一体线、一条重柴环保线）+3条外检 +软件联网。安检线：35万元/条，环检线30万元/条，外检线：20万元/条；软件联网：40万元 （含视频监控、环检、安检、综检平台建设费用），设备及软件费用合计260万元，按5年折旧 摊销。

2：基建及装修费用150万，按10年折旧摊销。

3：土地租金50万元/年。

4：配备人员18人，每人工资4000元/月。

5：设备更新费用第二至第四年每年15、20、25万元，之后稳定在25万/年。

6：税金及附加按0.3%、所得税按25%计算。

7：检测费用小型车260元/辆，大型车500元/辆。建站后第一年为孵化期，检测量为1万辆/年； 第二年为成熟期，检测量为1.2-1.3万辆/年；第三年达到稳定期，检测量达到1.5万辆/年。其中 75%为小型车，25%为大型车。

预计初始总投资额约518.2万元，其中基建及装修费用约150万元；设备及软件成本260万 元；开办费用（房租等）65万元，员工工资约43.2万元（正式运营前）。

车检站从最初审批到开办业务的建设周期约4-5个月。

土地前置审批及工商登记：0.5个月；厂房建设或改造：1-2个月；设备安装：小型站20天左右，中型站30天左右；标定、评审验收：1-2个月；安检联网、环保联网：2-3个月；办理经营许可、申请开展业务：1-2个月。

盈亏平衡点：该检测站每年应检测7629辆（其中小车5722辆，大车1907辆）时，可达盈亏 平衡。

第一年盈亏平衡，第三年左右到达经营稳定期，年净利润可达200万元。

收回投资成本时间约4.2年。